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2017款6座夏朗简评:座椅的减法,体验的加法

字号+ 作者:admin 来源:鏈煡 2017-04-17 09:43 我要评论( )

A:说到MPV,你首先会想到谁? B:GL8、奥德赛,还有神车730…… A:呃……换个问题,家用MPV你首先会想到谁? B:杰德、途安L,还有神车730…… A:那再加一个定语,高品质家用MPV你会想到谁?! B:埃尔法…… A:你特么是在逗我吧!我们又不是大明星……

A:说到MPV,你首先会想到谁?

B:GL8、奥德赛,还有神车730……

A:呃……换个问题,家用MPV你首先会想到谁?

B:杰德、途安L,还有神车730……

A:那再加一个定语,高品质家用MPV你会想到谁?!

B:埃尔法……

A:你特么是在逗我吧!我们又不是大明星……

B:你究竟想说什么?

A:我特么想说的只是夏朗而已啦!

开个玩笑,但这段对话多少能反映出夏朗在中国市场的尴尬,或者说是存在感之低。

可中国市场毕竟占了大众全球销量的半壁江山,面对MPV市场的倾颓,德国人显然不会无动于衷,在暂时没有全新产品引入的情况下,大众加快了对现有产品的改款更新。

在大众的三款MPV中,途安过小、迈特威过大,从尺寸、定位的角度考量,夏朗最为主流,继去年发布中期改款车型以后,夏朗又于近期推出了2017款6座车型。

接下来,我们就来看看6座夏朗有怎样的动静态表现……

1、6座布局的意义

座椅布局,无疑是6座夏朗最大的特色,第二排由3座改为两个独立式的座椅,乘坐舒适性有所提升是肯定的。不过,除了对商务出行能有一定的兼顾,我以为,大众更主要的着眼点还是放在了二胎时代家庭用车的需求。

夫妻二人、两个孩子,再加上单方的父母,这应该是中国未来最常见的家庭用车场景,而6座布局简直就是为这样的需求量身定做;还有一个小细节,6座夏朗后两排四张座椅均配备有儿童安全座椅接口,这也可以从一个侧面反映出车型本身的定位。

2、空间表现一般

【第二排空间表现】

6座夏朗在纵向与竖直方向上的空间表现与7座车型并无二致,以我178cm的身高为例,将第二排调至最后,大概能获得两拳左右的腿部空间,而在满载状态下,后两排大概各有一拳左右的腿部空间。

【第三排空间表现】

总体来说,夏朗后两排的腿部空间表现与入门款A级车相近,再加之后两排座椅填充明显偏硬,大大抵消了第二排采用独立座椅的价值,故而论及整体的乘坐舒适性,夏朗与GL8、奥德赛相比,差距还是比较明显的。

当然,好的方面肯定也有,印象比较深刻的有两点,一是头部空间非常充裕,再加上大尺寸的全景天窗,车内的开扬感很好;第二是第三排座椅的坐垫高度足够,无论是坐姿还是大腿的承托都十分自然,满载状态下后两排的乘坐感受差别不大。

3、座椅轻松百变

空间表现虽不及偏商务风格的对手,但车内空间的拓展性与实用性却要更胜一筹,而这就要归功于夏朗多样的座椅布置形式与便捷的座椅放倒方式了。

除了后两排,夏朗甚至还可以实现副驾驶座椅的全平放倒,这是GL8、奥德赛、以及730都无法比拟的,在拉载一些大件物品时非常便利。

座椅百变还要便于调节,虽然第二排采用了独立座椅,但夏朗依然是不能够通过中间通道进入第三排的。

不过呢,只需要向前推动第二排座椅肩部的卡笋,稍用力就可以将座椅整体翻折前移,整个操作十分轻松,单手完成也不在话下;而且进出第三排的开口很大,上下车十分之方便。

座椅的打开/放倒方式也是同样便捷,前两排座椅都是通过靠背调节手柄,而第三排座椅则通过肩部卡笋放倒(只不过推动方向是向后),靠背打开也只需要直接拉起盖垫的拉手即可(坐垫需要额外翻起)。

4、双侧电动侧滑门逼格十足

新一代GL8上市后,其高配车型单侧电动侧滑门的设计饱受批评,讲真,在这方面真的应该向夏朗学习。

6座夏朗三款车型标配有两侧电动侧滑门,而且车门的控制方式十分多样,看着车门在低频的电机运转声中徐徐开启,那种尊荣感、从容感真是让人平添了几分气场……冥想半天,武汉话中的“玩味”一词,最能表述这种状态!

5、车载互联系统有些尴尬

2017款大众夏朗搭载了一套大众汽车车联网系统,通过手机APP可以实现车辆信息的显示、远程控制、寻车等功能。

此外,车载多媒体系统还支持Carplay和Mirrorlink接口,映射手机信息、调用手机应用也都十分方便。

除了多媒体系统,夏朗还搭载了一套类似通用安吉星的人机交互系统,具备应急救援、人工坐席服务等功能。

不能说夏朗的互联系统不好用、功能不强大,在合资品牌车型中还有一定的优势,但我之所以用尴尬来形容,说到底是中国的互联网应用发展确实走到了世界的前面。

在车载互联领域,以吉利、上汽为代表的互联互通系统在功能性、易用性等方面都可以说代表了行业内的最先进水平,而这背后的设计思想上的差别,才是导致我所说的“尴尬”的根源。

6、动力系统平顺性稍欠

6座版本夏朗均搭载2.0T+6DSG动力总成,发动机已经更新为第三代EA888,而变速箱还没有更新为DQ380(DQ250),发动机最大功率220马力、峰值扭矩350牛·米。

说回实际表现,2.0T的动力放在MPV领域,性能已经是过剩水平,1500rpm后的输出已十分有力,高速再加速的后劲十足,超车毫不费劲。问题只是MPV卖家在乎的不是动力爆发力,而且平顺性,这方面夏朗的2.0T中高速一点问题都没有很顺,可市区低速行驶平顺性还是差了点,涡轮+双离合这点真心比较难做好。

而与GL8的2.0T相比,得益于双离合变速箱更快的换挡动作,夏朗的加速感受要更为紧凑,不见得加速成绩真的快出多少,但就是会让驾驶者在主观上产生更强烈、更快、更连贯的感觉,而这种主观感觉也可以被称作信心!

动力部分的不足之处主要表现在平顺性方面,一是低挡位下的升降挡动作不够柔和,车内比较容易察觉得到;二是松开油门滑行时的拖拽感比较强,减速过程不甚自然。

希望未来夏朗可以进一步优化变速箱程序,或是与时俱进采用新的DQ380变速箱,作为家用MPV车型,能够在平顺性方面有更好的表现。

7、同级最好的驾控与行驶品质

也许有人会问,一个MPV加速有多好意义又有多大呢?接下来我就告诉大家原因……

GL8又长又大显笨拙、奥德赛底盘滤震隔音都毫无质感,夏朗呢?操控与行驶品质都可以说是同级(价位)最佳!

夏朗的转向手感线性细腻,阻尼在大众车型中算是偏轻的设定,车头的方向响应并不迟缓,而变线、转向时,车尾的寻迹跟进也毫无拖沓的感觉,总体驾驶感受很像轿车,视野还要更好。

悬架也是非常紧致的感觉,碾过路面接缝时能感觉悬架的回弹速度很快,高速行车时底盘的贴服性也很好,车身很少有多余的横向晃动。

在滤震方面,前后桥呈现出了一些差异化的表现,或者说后桥要更硬一点,传递进车内的震动要更多、更零碎一些,这点在由前排换至后两排乘坐时感触明显。前桥偏中式、后桥偏欧洲,这就是夏朗悬架调校风格的真实写照。

总结

第一代夏朗卖了足有15年之久,考虑到这代车型去年刚刚中期改款,预计其产品生命周期还有较长的一段时间。

以现在的眼光考量,夏朗在机械品质层面还是表现出了相当的水准,车内的用料做工也都没有什么可以挑剔的,而在乘坐方面则有所不足,但这是换代之前无法解决的。

而在消费者更为关注的价格方面,在没有引入国产之前,夏朗的劣势很难回避,凭着推出6座车型就想在市场表现上有大的突破显然并不现实。

但在产品力以外的层面,它针对商务与家用需求的兼顾,针对未来中国家庭结构及用车需求的适应,不可否认,都是具有较强的实际意义的,这点值得肯定。

最后,展望一下未来,对下一代夏朗提出一点希冀,引入国产、拓展纵向乘坐空间、提升动力的平顺性与悬架的舒适性……

来源:新车评网

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